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個人基本信息.
單位名稱 ： 成都中寶汽車銷售服務(wù)有限公司
姓 名 ： 趙海欽
聯(lián)系方式 ：15008499626
提交日期 ：2015 年6 月
一、車輛信息
底盤號 SG21094 車型 525
發(fā)動機號 N20 行駛里程 40714km
二、故障現(xiàn)象描述
客戶反映：車輛行駛時，或MSA啟動時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)報警，一個月大約出現(xiàn)2-3次。
故障分析思路及排除方法.
車輛故障屬于偶發(fā)性故障，進(jìn)我們廠總共有5次。
車輛第一次進(jìn)廠：2014年1月14日，使用ISID讀取故障碼“4823FC低電壓”。根據(jù)PUMA編號：53491241，對車輛進(jìn)行編程設(shè)碼，試車未現(xiàn)異常，交車。
車輛第二次進(jìn)廠：2014年3月27日，客戶反映相同問題，使用ISID讀取故障碼與上次相同。我們根據(jù)53491241-01，發(fā)送PUMAcase，技術(shù)部要求我們更換方向機，車輛方向機更換后，試車未現(xiàn)異常，交車。
車輛第三次進(jìn)廠：2014年10月16日，客戶反映相同問題，讀取故障碼和開始一樣。本車從PDI開始就有“DME起動變壓器控制斷路”故障碼，故懷疑車輛DC\DC轉(zhuǎn)換器故障導(dǎo)致，于是更換DC\DC轉(zhuǎn)換器，試車未現(xiàn)異常，交車。
故障分析思路及排除方法.
車輛第四次進(jìn)廠：2014年12月4日，客戶在維修其他問題時同樣反映了此問題。同樣對車輛EPS進(jìn)行編程，試車未見異常，于是交車。
車輛第五次進(jìn)廠：2015年1月13日，客戶反映相同問題進(jìn)廠，讀取故障碼同前幾次一樣“4823FC低電壓”
對于此車的故障，我們在回廠時，已經(jīng)測試多次，從未試出此車的故
障現(xiàn)象，故需要我們經(jīng)過目檢、分析、模擬、測試來解決此問題。如下是我們詳細(xì)的解決步驟：
故障分析思路及排除方法.
此車連續(xù)進(jìn)廠5次，已更換方向機、DC/DC轉(zhuǎn)換器、且已對車輛進(jìn)行編程多次，故障依舊。
首先檢查車輛的供電保險，此保險F400、125A位于發(fā)動機艙接線柱下方，檢查保險的供電，及兩端的螺栓連接處，如下圖。
故障分析思路及排除方法.
如圖所示為保險F400、125A位于發(fā)動機艙接線柱下方，檢查保險的供電，工作時電壓為B+，正常 。
故障分析思路及排除 方法.
使用示波器測量，當(dāng)啟動發(fā)動機后，快速打轉(zhuǎn)向，測量保險處和EPS插頭處的電壓變化。如圖所示，電壓的變化趨勢一樣，且不存在電壓降。由于是偶發(fā)性故障，現(xiàn)在故障現(xiàn)象不存在，故不能精確判斷此故障點。
故障分析思路及排除方法.
檢查保險的固定螺栓，螺栓上有一層深色的氧化物，懷疑為氧化物導(dǎo)致接觸電阻，從而導(dǎo)致電壓降，使用銼刀已處理。檢查EPS的搭鐵點，未見異常。
故障分析思路及排除方法.
車輛啟動時測量F43保險，保險由15N供電。當(dāng)啟動時，蓄電池電壓和位于EPS插頭處的15N供電電壓的波形對比。經(jīng)過測量此波形變化趨勢一樣，變化的電壓值也基本一樣，基本無大差異，如左圖。
故障分析思路及排除方法.
檢查車輛的F400保險的EPS供電線，供電線由車輛的啟動接線柱供電通過150A保險，然后經(jīng)過車輛的防火墻，至車輛的EPS插頭。經(jīng)過檢查此線束，被空調(diào)管路擠壓變形，懷疑為此導(dǎo)致車輛電線束的電壓降，導(dǎo)致車輛報警。
故障分析思路及排除方法.
經(jīng)過檢查車輛EPS供電線路其他位置及搭鐵線均正常，仔細(xì)檢查此被空調(diào)管擠壓處，發(fā)現(xiàn)線束內(nèi)部已有銅銹露出外面了，故判斷為此EPS供電線損壞。
更換車輛的EPS供電線束后，試車未現(xiàn)異常，將車輛交于客戶，客戶至今未回廠檢查車輛的EPS報警，故障被處理。
總結(jié).
通過此車故障的查找與排除，我們聯(lián)想到，其實很多的偶發(fā)性故障都是一些故障點很簡單的。我們不能將一個重復(fù)進(jìn)廠車輛的故障點想的很復(fù)雜，以后對于排除此種故障，我們可以仔細(xì)觀察。不放過任何一個可能引發(fā)故障的位置，這樣我們就能高效的解決問題。來減少重復(fù)入場次數(shù)，提高一次修復(fù)率與客戶滿意度。
